Barangkali, tidak semua pemilik motor paham akan komponen fast moving. Apalagi langkah serta waktu pengecekan masing-masing bagian umurnya berlainan. Sehingga kemungkinan terjadi selisih waktu atau jarak ketika proses penggantian komponen.

Inilah komponen tersebut.

Oli Mesin
Jika oli masih punya jarak tempuh 1.000 km, sedangkan rute mudik di atas itu, sebaiknya diganti baru. Karena, untuk sekali penggantian oli punya masa pakai 2 bulan atau 2000 – 3.000 km. Selain itu, untuk menjaga performa dan kerja mesin. “Oli yang sudah lama tetap terus dipakai, kualitasnya turun dan mempercepat keausan permukaan yang digesek.

Busi
Wajib diganti bila sudah menempuh 6.000 km atau 4 bulan dan pengecekan dilakukan setiap 3.000 km. Jika lewat dari batas waktu tersebut, biasanya ada endapan arang atau elektroda busi sedikit aus. Sehingga mengakibatkan motor sulit hidup atau tenaga motor berkurang.
Bila sisa waktu pemakaian tinggal 1.000 km, sebaiknya ganti baru kalau jaraknya lebih dari itu. Seumpama harus dibersihkan, gunakan sikat kawat dan ampelas. Kemudian setting celah busi pakai filler ukuran 0,6 – 0,7 mm.

Rantai
Kalaupun harus mengganti rantai, mesti satu set. Selain rantai, juga berikut gigi utama dan yang kecil. Untuk penggantian memang tak ada batas waktu. Tapi hampir semua mekanik menyarankan memeriksa rantai setiap 4.000 km.
Untuk memastikan rantai harus diganti, melihat kekenduran dan posisi penyetelannya. Jika baut penyetelan sudah mentok ke belakang, rantai sebaiknya diganti saja. “Ganti harus satu set dengnan gir. Sebab, kalau mata gir sudah lancip akan mengikis rantai yang baru.

Kampas rem
Waktu penggantian kampas rem cakram dan kampas rem teromol syaratnya tidak jauh dengan rantai penggerak. Disarankan memeriksanya setiap 4.000 km. Untuk memeriksa batas waktu pengantian kampas rem di teromol, caranya jauh lebih mudah. Bisa dilacak lewat jarum penunjuk di tuas pengukit yang ada di teromol.
Sementara untuk perangkat model cakram, memastikan ketebalan kampas bisa diintip dari batas volume minyak rem di master rem. “Atau kalau mau sedikit repot, lihat kedalaman alur calah di kampas apakah sudah mulai rata. Sebab itu tanda kalau kampas minta diganti.

Ban
Termasuk salah satu komponen paling vital dan perlu pengecekan ekstra, terutama ketebalan alur atau kembang ban. Bila kembangnya sudah aus, memungkinkan keseimbangan motor jadi terganggu. Bahkan, tingkat gesek dan pengereman ban ke aspal jadi kurang maksimal. Disarankan untuk memeriksa ketebalan setiap 4.000 km. Sebab, bila batas pemakaian kembang ban sudah melebihi ukuran 1,6 mm sebaiknya ban diganti baru. Itu baru aman.

“Winoto ini fans berat Dani Pedrosa. Kalau boleh dibilang, ini ubahan yang kedua di motornya,” ungkap Erick Sandy dari rumah modifikasi Pitstop Customized di Jl. Raya Pasanggrahan, No. 17, Puri Indah, Jakarta Barat.

Waduh…, ada yang kasih tahu tuh. Lanjut ah! Awalnya, kreasi yang dilakukan Erick hanya sebatas modif Honda NSR150 biasa menjadi SP. Tapi, ya itu tadi! Karena kadung suka sama pembalap imut Honda Repsol di MotoGP, akhirnya konsep pun berganti.

“Sebenarnya tidak semua bagian diganti. Tapi, hanya beberapa part aja. Misalnya, buntut belakang,” ujar modifikator 27 tahun ini. Yap! Dari model two seater, kini diganti bodi ala buntut tawon nan lancip dari fiberglass.

Tapi untuk buntut ini, tentu dibuat setelah ada pembenahan di rangka belakang. Ya, tulang belakang dibuat ulang pakai besi kotak. Tujuannya, agar bodi bisa naik sesuai konsep bodi belakang RC212V.

Makin menunjang tingginya buntut belakang, sok standar NSR pun diganti milik NSR150 SP. Selain lebih besar, kekerasan sok pun mumpuni buat atasi ubahan struktur sasis tadi. “Redaman juga empuk,” aku Erick yang tergolong pemain baru di dunia modif ini.

“Aku baru saja menerima kabar bahwa kakekku, yang sebelumnya sedang sakit keras, telah meninggal,” ucap Rossi setelah memastikan jadi Nomer satu di Indianapolis, seperti dikutip Autosport,.

Rossi mengaku sebenarnya ingin agar kakeknya itu bisa melihat langsung sang cucu memastikan diri jadi juara dunia lagi, yang mana gelar itu akan jadi titel kelimanya di kelas MotoGP. Tapi, manusia memang hanya bisa berharap.

“Sayang sekali karena aku ingin menunjukkan kepada beliau apakah aku bisa memenangi gelar juara karena dia demikian peduli. Tapi dia sakit parah, hal-hal seperti ini terjadi, dia sudah sangat tua,” bilang Rossi.

Alhasil Rossi pun kini mempersembahkan kemenangannya yang ke-69 di kelas utama tersebut untuk kakek tercinta yang baru tutup usia. “Aku bahagia mendedikasikan kemenangan ini buatnya,” demikian pembalap Yamaha itu.

Tren positif Rossi kembali berlanjut di Indianapolis, Senin (15/9/2008) dinihari WIB. Kemenangan sekaligus memanjangkan podium pertamanya di musim ini menjadi empat seri beruntun, yang mana merupakan rentetan terpanjangnya selama tiga musim belakangan.

“Saya tak ingat kapan kali terakhir memenangi empat balapan beruntun. Saya sangat bahagia, saya sudah lama tidak memenangi balapan basah untuk waktu yang lama,” ujar Rossi gembira seperti dikutip Autosport.

Kemenangan di Indianapolis juga membuat pembalap Yamaha itu memuncaki klasemen sementara juara dunia dengan poin 287, unggul 87 angka dari Stoner yang ada di posisi dua. Artinya pada seri berikutnya di Motegi dua pekan mendatang, titel bisa sudah jadi milik Rossi.

“Keadaan di kejuaraan dunia berlangsung dengan baik, kami punya banyak poin. Hari ini kami finis di depan dan kami akan menyambangi Motegi. Kita akan lihat nanti.”

“Saya merasa dalam kondisi bagus, saya mengendara dengan baik. Kami bekerja keras dengan seluruh komponen tim, dengan Yamaha dan Bridgestone. Meskipun kami punya sejumlah masalah, kami selalu mencoba menanganinya dengan tenang dan tak kenal kata menyerah,” urai dia.

Dengan kans jadi jawara membayang di Motegi, Rossi belum mau jumawa atau malah sudah mematut dirinya dengan mahkota juara dunia. Dia teringat pada balapan tahun 2005 di Motegi saat dirinya menyenggol Marco Melandri sehingga keduanya Crash.

“Keunggulan (saya) adalah 87 poin, saya harus meninggalkan Motegi dengan keunggulan 76 angka (agar memastikan jadi juara dunia), jadi di sana saya bisa finis di belakang Stoner.”

“Tahun 2005 saya bisa memenangi gelar juara dunia di Jepang tapi saya crash dan ikut membawa Melandri jatuh, sehingga sejarah (di Motegi) tidak teramat positif. Jadi kami harus tetap fokus dan juga mencoba menghasilkan balapan yang bagus di sana, lalu kita akan lihat bagaimana,” demikian Rossi.

Tahun 2005 lalu Rossi sampai harus Meminta maaf kepada Melandri akibat insiden di Motegi tersebut. Namun, kegagalan itu cuma jadi penunda karena “The Doctor” akhirnya tetap menduduki tahta juara sedangkan Melandri duduk di posisi dua pada akhir musim.

Kalau musim lalu Rossi hanya mampu menduduki posisi 13 di sirkuit Motegi, bagaimana lajunya di Motegi kali ini?

Keberhasilan The Doctor, julukan Rossi, merebut angka penuh 25 semakin memantapkan posisi di klasemen sementara teratas dengan 287 angka. Bahkan, hampir dipastikan Rossi bisa merebut juara dunia 2008 karena selisihnya dengan seteru terdekatnya, Casey Stoner, terpaut 87 angka.

Sisa balap tinggal 4 seri lagi, yakni di Jepang, Australia, Malaysia, dan Valencia. Untuk menggondol juara dunia ia butuh 14 angka tampil di MotoGP Jepang setelah ini. Berarti, Rossi cukup finish keempat sekalipun Stoner tampil sebagai pemenangnya.

Sementara itu, pembalap Ducati, Casey Stoner, kesulitan mengembangkan kecepatan mesin Desmosedici R8 hingga pembalap Australia itu dilibas dengan mudah oleh Hayden, kemudian Jorge Lorenzo (Yamaha), dan terakhir Dovizioso.

Dengan hasil di Indianapolis ini, cukup berat buat juara dunia bertahan Stoner untuk bisa menggondol juara dunia kedua kalinya. Sekali pun sisa keempat seri dikuasainya.

Sukses Rossi juga diikuti rekan setimnya, Jorge Lorenzo, di tempat ketiga. Posisi kedua direbut pembalap tuan rumah, Nicky Hayden, yang menunjukkan kehebatannya bersama ban Michelin.

Hasil Lomba 20 lap dari 28 lap
1. Valentino Rossi Yamaha 20 37:20.095
2. Nicky Hayden Honda 20 5.972
3. Jorge Lorenzo Yamaha 20 7.858
4. Casey Stoner Ducati 20 28.162
5. Andrea Dovizioso Honda 20 28.824
6. Ben Spies Suzuki 20 29.645
7. Sylvain Guintoli Ducati 20 36.223
8. Daniel Pedrosa Honda 20 37.258
9. Chris Vermeulen Suzuki 20 38.442
10. Alex de Angelis Honda 20 42.437
11. Anthony West Kawasaki 20 47.179
12. Toni Elías Ducati 20 55.962
13. Randy de Puniet Honda 20 57.366
14. John Hopkins Kawasaki 20 58.353
15. Colin Edwards Yamaha 20 1:00.613
16. Loris Capirossi Suzuki 20 1:05.620
17. Shinya Nakano Honda 20 1:05.854
18. James Toseland Yamaha 20 1:07.968
19. Marco Melandri Ducati 20 1:21.023

“Hari ini, dengan kondisi cuaca yang cerah saya bisa melakukan tugas dengan baik. Terutama menjelang dua lap terakhir, saya sadar sudah tercepat, tapi saya lebih maksimalkan lagi di detik terakhir dan berhasil tercepat,” ujar Rossi.Diakuinya kalau ia sudah menemukan komposisi pemakaian ban untuk dan dan belakang dan ini menjadi kunci baginya untuk meraih kemenangan saat balapan.

Sementara rekan setimnya, Jorge Lorenzo hampir saja mendampinginya dengan hanya kalah cepat 0,0401 detik. Namun posisi pembalap Spanyol itu digeser oleh rival Rossi, Casey Stoner darfi Australia.

Pembalap tim Marlboro-Ducati itu di babak terakhir itu mampu menggeser Lorenza dengan waktu 1 menit 40,860 detik.

Sedang posisi start barisan kedua diisi pembalap tuan rumah, Nicky Hayden dari Repsol Honda. Inilah kesempatan terbaik Hayden untuk mempersembahkan prestasi tertinggi kepada timnya karena tahun depan dikabarkan gabung sama Ducati.

Di samping Hayden, rekan senegaranya Ben Spies yang khusus di Indianapolis ini dipakai Suzuki sebagai peserta wild card. Di sebelahnya pembalap LCR Honda Randy de Puniet.

Pos Rider Bike Time
1. Valentino Rossi Yamaha (B) 1:40.776
2. Casey Stoner Ducati (B) 1:40.860 + 0.084
3. Jorge Lorenzo Yamaha (M) 1:41.177 + 0.401
4. Nicky Hayden Honda (M) 1:41.271 + 0.495
5. Ben Spies Suzuki (B) 1:41.464 + 0.688
6. Randy de Puniet Honda (M) 1:41.492 + 0.716
7. Andrea Dovizioso Honda (M) 1:41.744 + 0.968
8. Daniel Pedrosa Honda (B) 1:41.754 + 0.978
9. Toni Elias Ducati (B) 1:41.886 + 1.110
10. James Toseland Yamaha (M) 1:41.897 + 1.121
11. Colin Edwards Yamaha (M) 1:41.934 + 1.158
12. Alex de Angelis Honda (B) 1:41.969 + 1.193
13. Loris Capirossi Suzuki (B) 1:42.305 + 1.529
14. Sylvain Guintoli Ducati (B) 1:42.405 + 1.629
15. Chris Vermeulen Suzuki (B) 1:42.551 + 1.775
16. John Hopkins Kawasaki (B) 1:42.673 + 1.897
17. Shinya Nakano Honda (B) 1:42.732 + 1.956
18. Marco Melandri Ducati (B) 1:43.807 + 3.031
19. Anthony West Kawasaki (B) 1:43.931 + 3.155

Pembalap berusia 22 tahun itu sempat kaget saat menjajal ban dari pabrikan Jepang di msirkuit Misano, Italia, pekan lalu. Ia mencatat waktu tercepat. “Awalnya saya melesat pelan, tapi akhirnya bisa mengembangkannya,” ungkap Dani.

Kala pertama kali tes selama beberapa jam, bilang Dani sungguh nyaman dan banyak yang dikerjakan. “Namun saya puas karena mendapatkan hasil tes yang bagus,’ ujar pembalap asal Spanyol itu.

Kepindahan mendadak Pedrosa dalam pemakaian ban, bikin kebakaran jenggot Michelin. Seperti kita ketahui, prestasi Dani tahun ini kurang bersinar dan kecelakaan beberapa kali dialaminya.

Sampai-sampai, mantan juara dunia GP 500, Michael Doohan yang meraih gelar tertinggi bersama Honda, mengerti betul akan kendala yang dihadapi Dani. Makanya, ia sangat mendukung kepindahan Dani dari Michelin ke Bridgestone.

Sementara pembalap tuan rumah, Colin Edwards mengingatkan rekan-rekan seprofesinya, bahwa sirkuit Indianapolis sangat berbahaya saat kondisi licin. Dan kemungkinan hujan saat keasyikan karena treknya lebar dan juga terjatuh di rumput.

Jadwal Balapan MotoGP, Senin dini hari (waktu setempat)
125cc Warm-Up 08:40-09:00
250cc Warm-Up 09:10-09:30
MotoGP Warm-Up 09:40-10:05
125cc Race 12:00-11:45
250cc Race 13:15-13:00
MotoGP Race 15:00-15:00

Bagi calon konsumen yang pengin beli motor, tak cukup menuntut efisiensi bahan bakar saja. Nah, kebetulan Anda punya pilihan antara BeAT dan New Mio, mungkin fitur dan komponen pendukung yang ditampilkan pada kedua skubek ini bisa memuluskan Anda dalam memutuskan pilihan.

Dipisah dan Gabung
BeAT tampil ala skubek Eropa. Lampu utama dan sein kanan-kiri jadi satu tempat. Sedang New Mio, lampu utama dan sein masih dipisah. Jarang hidung motor dan sepatbor BeAT renggang. Berbeda sama New Mio yang cenderung rapat. Secara desain, BeAT enggak tampak kompak atau padat dibanding New Mio.

Tempat pijakan kaki pengendara di BeAT yang sempit membuat lutut ketemu lutut bakal dirasakan pengendara yang tingginya di atas 170 cm. Kalau pakai ukuran sepatu di atas 42, membuat kaki susah bergerak. Berbeda sama New Mio yang bikin posisi paha-betis dan tapak kaki leluasa.

Sedang pijakan kaki penumpang, New Mio mengadopsi footstep Mio Soul. Artinya, posisi kaki boncenger yang lebih dari 170 cm bakal sulit ditekuk. Berbeda sama BeAT yang pijakan kaki boncengernya malah mirip Mio lama.

Bagasi BeAT enggak bisa bawa barang lebih dari jas hujan. Beda sama volume bagasi New Mio yang jauh lebih besar. Selain jas hujan, juga bisa bawa perkakas P3K. Konsul boks lebar milik BeAT tapi hanya sedikit barang bisa disimpan. Punya New Mio, memang lebih sempit dibanding BeAT, tapi lebih dalam.

Keunggulan BeAT ada standar samping dan pengunci handel rem belakang. Ini seperti Honda Vario. Artinya, tambahan perangkat safety BeAT jadi nilai plus.

Dalam merombak C90 ini, Sonny mampu membuang egoisnya dan membiarkan emosinya. Bebek itu dibikin untuk kedua putranya, Nicolas Harsono yang masih duduk di kelas VI SD dan Jonathan Leonard Harsono (III SD).

Kesan street kental terlihat pada stang dan lampu utama (depan) yang mencomot dari lampu kabut mobil. Sebagai pendukung aksentuasi diberi stang lungsuran sepeda gunung. “Cuma dipotong beberapa sentimeter biar pas sama dimensi bodi keseluruhan,” kata Sonny. Aroma jalanan lainnya tersirat dari pemilihan sepatbor ala moge yang simpel dan manis.

Sementara itu, konsep chopper dengan memotong sasis lawas yang cuma disisakan untuk dudukan mesin. Lainnya material baru dari pipa 1 dan 1,5 inci sebagai kerangka utama yang menopang bodi.

Leher dibikin bercabang dua, mulai pangkal komstir lantas menyatu pada bagian tengah. Menyambung ke dudukan mesin dan sasis belakang. Lantas disusul bodi aroma chopper dengan bentuk melengkung yang dibikin baru. Bisa ditengok bentuk tangki oval juga desain belakang yang seirama dengan tangki. Materialnya dari pelat 1 mm.

Karena motor ini untuk sang buah hati, kaki-kakinya pun dirancang imut mengikuti postur mereka. Pilihannya, sok depan pakai Honda Supra yang disambung pipa 20 cm, dan belakang dengan lengan ayun Jupiter Z dipadu sokbreker G@zi comoton Jupiter MX. (Andika)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : 80/90-14
Ban belakang : 100/70-14
Pelek : Honda vario
Lampu belakang : Variasi
Knalpot : Custom
Custom World : 0816-1985-735

Kesempurnaan garapan Iyus tampak pada kaki-kaki yang mengaplikasi pro-arm. Memang, tidak sembarangan pasang. “Kalau tinggal pasang, bentuk motor jadi aneh lantaran wheelbase panjang banget,” ceritanya.

Posisi roda belakang yang terlalu mundur tentunya tidak pas dengan tampilan MX yang diselimuti fairing. Selain itu, Iyus mempertahankan jarak sumbu roda dengan alasan handling harus tetap nyaman sekalipun bobot sudah bertambah akibat fiber.

Solusinya, pro-arm yang memakai punya Honda NSR 150 SP dikalahkan dengan sedikit pemotongan di bagian depan sepanjang 4 cm. “Supaya posisinya lebih mantap alias paten, maka as dibuat double kemudian dilas mati,” katanya sambil memperlihatkan posisi as yang berdekatan sama bagian bawah monosok. Alasan keamanan merupakan hal utama yang membuatnya melakukan teknik seperti ini, cerita modifikator cadel itu.

“Jangan asal pasang limbah moge, dimensinya harus diperhatikan,” terang pria berkacamata ini lebih lanjut. Untuk aplikasi bodi sebesar ini memang upside down Aprilia RS125 paling ideal. “Diameter tabung sekitar 54 mm cocok dengan ukuran motor,” ungkap Iyus.

Dengan kombinasi kaki-kaki seperti ini, juragan bengkel yang asli Jawa Timur ini akhirnya bisa mengirim motor ke Samarinda tempat si empunya. “Lega kalau motor dah bisa terkirim, pasti bakal bikin heboh di sana,” kata pria ramah ini. (Nurfil) sumber : Kompas